Suspensión

Después de recibir el amortiguador procedemos a montar la suspensión. En primer lugar nos ocupamos del muelle, que se fija a los elementos estructurales de la horquilla mediante unas medias lunas, la inferior la fijaremos a la rosca que tiene el basculante, acto seguido roscaremos el muelle en dicha "media luna". En la parte superior del muelle introduciremos la media luna de mayor tamaño, que tiene si propia rosca, hasta que el extremo de la rosca quiereenrasado con el muelle, con un poco de fuerza llevaremos el muelle a su lugar, y es en este momento en el que haremos gritar la media luna por el mismo hasta que podamos poner la arandela y la tuerca que fijan el muelle. Para el amortiguador hemos optado por introducir primero la parte superior, luego con el peso del cuerpo venceremos la fuerza que ofrece el muelle para introducir el pasador inferior.

Un consejo a tener en cuenta para cuando hay que pasar el cable del velocímetro y su camisa, dado que el codo que hace la horquilla es bastante pronunciado, la mejor manera de proceder es la siguiente: sacamos el cable del interior de la camisa, lo introducimos desde el orificio de abajo hacia arriba. el propio cable introducido "al revés" nos servirá como guía. Introducimos la camisa de arriba hacia abajo enhebrándola en el cable hasta que sale por el orificio sin dificultades; sacamos el cable y lo introducimos correctamente, es decir, desde arriba hacia abajo.

Ahora y antes

Otro inconveniente que nos encontramos es que las camisas que se venden en la actualidad tienen mayor diámetro que las originales, más concretamente la del cable de freno delantero, ya que el orificio de salida es muy justo. Para solventar este escollo hemos cambiado el tope de la camisa que va en el buje, que como vemos era imposible que encajara.

Pues bien, taladro, broca, y machos de roscar, se trata de ser un poco cuidadoso, aunque sea un material blando como el aluminio. hemos hecho de nuevo la rosca para poner en lugar del viejo tope uno de mayor tamaño. No ha quedado del todo mal para ser la primera vez.

Plato

Como consecuencia del mal estado general de la horquilla, hemos tenido que lamentar algún desperfecto al desmontarla, por ejemplo dos pequeñas bocadas en el perímetro del plato portazapatas. Esta pieza de aluminio es bastante delicada y al tener que utilizar el extractor y algo de fuerza se nos ha roto por un par de sitios.

En primer lugar se han rellenado con soldadura las partes rotas del canto, a continuación: trabajo fino, lima, lija y paciencia, para dejarlo igualado y corregir la circunferencia.

Cuanto el fondo está correcto, hemos aplicado imprimación, luego pasta para las pequeñas irregularidades, y finalmente la mano de acabado, con el mismo spray de acabado inbox que hemos utilizado para la horquilla. A la espera de recibir algún pequeño recambio estaremos en disposición de montar todo el tren delantero, en los próximos días.

Mientras esperamos el arenado

Ayer hemos dejado en el taller de chorreado todos los elementos de la carrocería para que procedan al arenado de los mismos, como se observa en la foto las Vespas están de moda. En tanto en cuanto no recibamos la llamada del taller comunicando que el trabajo está listo, es tiempo de aprovisionar recambios y  de acometer trabajos pequeños, como la puesta a punto de la barra de dirección.

Se ha lijado a conciencia, eliminando restos de óxido y pintura vieja, luego imprimación, y finalmente un spray de acabado de acero inox, muy empleado en el mundo de la soldadura y que ya hemos empleado en trabajos de acabado anteriores, con muy buenos resultados. 

Manillar

Ha llegado el manillar, con sus cañas, sus soportes interiores, sus levas.... esta vez ha valido la pena comprar el repuesto usado. Una vez desmontado tenemos todo listo para llevar todo al taller de arenado. 

Buje, tambor....

Como ya habíamos dicho, la horquilla que llegó "en perfecto estado", ha dado bastante guerra y rompederos de cabeza. con la intención de desmontarla entera para comprobar si realmente sirve, hemos tenido que emplear bastante tiempo y el manual de despiece para conseguir nuestro objetivo.

Lo primero ha sido agujerear sobre los dos tornillos que sujeta el tambor al buje, como ni así se soltaba, hemos tenido que utilizar un extractor de ejes, y finalmente salió! estaba todo el interior de una pieza: ferodos, zapatas, eje de zapatas, leva de freno, muelle... la buena noticia es que una vez liberado todo, el eje gira!!

Lo siguiente es meter mano al eje, sacar el tapón del rodamiento ha dado mucha lata, pero con un dado de 21, algo de calor y un chupito de WD-40 al final... tapón, tuerca, arandela.... hasta que descubrimos el rodamiento, unos golpecitos y el eje sale. 

Como se aprecia en las fotos las piezas están bastante sucias, tendremos que dedicar unas horas limpiarlas a conciencia, par poder montar por completo la barra de dirección.

Barra de dirección y guardabarros

Recibidos la barra de dirección y el guardabarros, ambos originales, el guardabarros fue sacado de la barra de dirección con un disco de asoladora, nada que no se pueda reparar con en el chapista.

 La barra de dirección tiene bastante buen aspecto, procederemos a desmontarla para revisar holguras, lubricación, juntas.... y para ver por que no gira el tambor.

Al empezar a desmontar la horquilla se han quedado por el camino algunos tornillos y necesitaremos un destornillador de impacto para los planos que sujetan el tambor... Cuando adquirimos piezas de segunda mano corremos el riesgo de que no se encuentren en demasiado buen estado.

Después de retirar el embellecedor nos encontramos un poquito de miseria en el interior: desengrasaste y paciencia. El tornillo de la platina que sujeta los pasadores ha roto con solo enseñarle la llave, y si os fijais... si, es lo que parece, el muelle está roto, el nuevo está en camino junto con otros pequeños recambios. el amortiguador está muy ajado, y los silentblocks deformados.

Reuniendo la carrocería

Visito el taller de chapa y pintura, obviamente me recomienda que me haga con todas las piezas de carroceria, para arenarlas y luego entrar en materia.

En pocos dias localizamos en una feria y mediante páginas de internet la pareja de cófanos, el piloto trasero original, el depósito con su tapa, su llave y su prefiltro, la barra de dirección, el guardabarros delantero.... Hay varias opciones para hacerse con el manillar...

Van llegando el material poco a poco. Ha pasado una semana y ya casi está todo lo necesario para llevarla al arenado.

Que bonitas! y listas para pintar